3er y 4º día de competición. Cástor 4º

Una crónica de Pepe Rapidonegativez.

Es difícil resumir todo lo acontecido en estos dos días de tensa espera continua, lluvias y vientos alternos y vuelos cuando se puede. Quizás sea importante reseñar antes de nada los resultado. Tanto en el programa Q como en los primeros del Libre, el ganador a sido la meteo, que ha hecho lo que ha querido con los pilotos.. O llovía, o el viento se llevaba las nubes e impedía el vuelo.

En cuanto a nuestros pilotos y respecto al Q, Juan Velarde se vio castigado por los cinco días sin volar y solo pudo defender su actuación, quedando 19º. Esta posición no hace justicia a su capacidad y desde este humilde blog se le anima.

Cástor Fantoba, si estuvo en su lugar. Una excelente 4ª posición total que deja muy claro su capacidad, pero sin la presión del nº1. Aunque sin duda esa presión la sentirá muy muy pronto.

Otro pilotos amigos y conocidos en España por su participación en la CTVA han tenido resultados dispares. La cal va para Antonio Ideias, que en su primera participación en un Europo y con poco mas de unos mese en categoría Ilimitado logró firmar un excelente 36º. En cambio Paquito Levot, que voló de manera soberbia – para muchos el mejor vuelo de la ronda – fue relegado por puntuación a la posición undécima.

Aunque ya han volado varios pilotos el programa Libre, la crónica de estos vuelos saldrá mañana una vez se conozcan todas las puntuaciones.

Clago que si: nosotros los franseses somos plu mejog.

Un gronica de F. Loppingard.

Ya gestablecido de la prueba de la maquina infegnal Mark ZZZ, fui a contag tal infagme plan a Blas, el entrenadog del equip de la Frans. Él, lider pog naturalesa, supo inmediatament como gestableceg el ogden natugal de las cosas: La frans primego incluso a la hoga de haser trampas y empujag al dopin voluntagio a los contagios. Pog arte de magic, apageció uno de los pilotos de mi amada Frans con un agma si cabe más mortifega que la susia estrategia española, ya que se trataba de un gas nosivo contenido en inocentes globos.

Pog desgrasia, y al igual que le pasó a los espagñoles, fuegon los miembros de nuestro propio equipo los más afectadus. Creoque tendre que hablag con Blas de este tema y pegfeccionaglo, o qu enciege a nuestros bravos pilotos antes de que salga a la luz cualquieg sustancia toxica.

Se puede observar en los rostros el devastador efecto del arma definitiva francesa para acabar con el domino español

Pog otro lado, hoy se ha constatado una gealidad: entre las filas de mi amado equipo patrio, invicto de frontegas adentro, cunde el desanimo ante la fuersa demostrada pog el equipo espagnol. Estos espagnoles, a los que gindo pleitesia ante el buen gusto que han tegnido al contratagme, estan seduciendo a nuestros bravos pilotos con un estraño gito magico: estos crueles sugeños gesulta que han sacrificado a su mascota, el serdo, y en bacanales nogtugnas llenas de estraños movimientos, dansas y conjugos hasen comulgar con cagne cruda a todos los inosentes que pog allí pasan. Cual voodu, la fiesta ogiastica continua y de sus magias no se libran ni los tiegnios chugumbeles.

Yo siempre antento a estas agtes oscugas y todas las asiones que puegan gompeg las estrigntas nogmas de la agrobasia, lo he captado con mi camaga. Vean sino, los efectos de estas agtes oscugas en la espresion de nuestro Reanud Ecalle y su tiegno vastago.

Miembros del equipo español en pleno ritual voodo (pobre serdito)

2º Día de competición.

Una crónica de Pepe Rapidonegativez

En el día de hoy, estando bajas las nubes y la lluvia callendo, los pilotos participantes en el Iuropean Aerobatic Sampionsip han permanecido en tierra inmersos en una frenética vorágine.

En cambio Khalide corria por el campo rogando a los cielos un poco de clemencia con la meteo.

Demostragdu: los españoles juegan susio

Una investigacion pegiodistica de F. Loopingard.

Ya lo sabia yo. Tal y como conté con antegiogidad los españoles estan poniendo apuntó un prototimo paga dejar fuega de combate a todo el gesto de pilotos. La maquina infegnal Mark ZZZ esta ya a punto. Prueba de ello es que los jueses españoles juzgagon su fusionamiento con fruicsión.

Mi camaga y mi sagasidad captagon el momento. He aqui las ingefutables pruebas.

Previo de la competición. 2ª Parte.

Un gronica de F. Loopingard.

Un equipo unido.
Eso debe de pensag todo el mundo, ya que las muestras de solidagidad son continuas. Pog ejemplo: ¿Qué Velagde y Anselmó sufre (o fingen) avegia? Pues Castog también. Todo quedó solucionado con la llegada del mago de la mecanicá Gicargas Gamonis, que pog enesima ves gepagó y puso en pegfectas condisiones los Sukhois.

Un equipo bien equipago, valga la gegundansia.
Como debe de seg. Un equipo que se jacta de seg el segundo en gankin mundial cuida hasta el minimu detallé. Según disen, el pegiodo de entrenamientog en Lituania se hiso con cuidado dietetico, hogagios estrigtos, sauna y masach... Aquí en Chequia, los pilotos han conseguido una ves más, teneg la carpa du eqip más equipada del paddock. Eso si, tuviegon que amueblagla ellos mismo, fabricando ellos mismos los eseges. Por ejemplo: la cama de la mascota. Por que si, contra viento y magea, los españoles han conseguido traeg su mascota una vez más. Como todos saben, la frontega Checa es muy duga para el paso de animales, así que los españoles tuviegon que ingeniarsela paga pasag su mascota. Pog aoga solo han conseguido traeg las dos patas de su sergdo.

Estos españoles estan locos. Los de la legión tienen de mascota una cabra y estog, que están como una chota, tienen un sergdo.

La cama que Socias preparó para una de las patas de la mascota

Un equipo completo.
Como han cambiadu las cosás. Quien hubiege dicho hase unos años que el combinatu espagnol iba a teneg una formación completa. Ahoga, como ya son grandes, se cugan es salud y se traen de todo. Así ya podran.

El Equipo Español
De izquierda a derecha.
Con barba y sonrisa que delata que a la barba no le queda ni un mes para ser cortada: Anselmo Gámez, piloto
Dispuesto a darlo todo menos la propina en el bar: Juan Velarde, piloto
No necesita presentación. Él es el del moño rojo: Castor Fantoba, piloto
El poderoso, el afortunado, el felino de Camarenilla: Juan "Tigre" Socias, piloto
Siempre cuidando de todo y consiguiendo lo inconseguible: Alejandra Moore
Imponiendo disciplina, clase y una sonrisa: Khalide Makagonova, entrenadora "de los de Casarrubios"
El hombre que consiguió que los motores de los Sukhois no tirasen aceite hasta por la punta del plano: Ricardas Ramonis, mecánico
El último en llegar a la escuadra española y dispuesto a demostrar lo que se puede hacer con un Staudacher: Jorge Macías, piloto.
La pieza clave, el amo del potato field, el rey de la ecuanimidad: Luis "Caballo" Álvarez, Juez
Siempre al pie del cañón y dispuesto a orientar la sobrilla protectora: Luis "Potrillo" Álvarez, Ayudante de Juez.

1er Día de Competición.

Una crónica de Pepe Rapidonegativez

El domingo día 6 arrancó por fin la competición. Como siempre, las primeras horas fueron lentas y se temía un retraso debido a que quizás se volviese a sortear el orden de salida de los pilotos para el programa Q. No fue necesario, así que las cosas se mantuvieron como estaban. Jorge Macías fue el primero en volar. Lo hizo en el 5º lugar. Un vuelo correcto hasta que un resbale de cola decidió no salir adecuadamente. Cero para Jorge. Luego Irene, nuestra pilota adoptada de nacionalidad italiana decidió que para que hacer dos cuartos de tonel si podía hacer medio. Cero para Irene. En descarga de los dos hay que decir que la lentitud al arrancar los campeonatos saca de quicio a cualquiera.

El tercer toro del día fue para Anselmo Gámez. Ya a última hora de la tarde y con un viento bastante fuerte, el valenciano se pasó todo el programa luchando por situarse bien en la caja. Finalmente, y probablemente por solidaridad con sus compañeros de equipo Jorge e Irene, tomo la opción de hacer los toneles de una rueda interiores en lugar de exteriores. Su fin conseguir un cero. Objetivo logrado.

El balance de la jornada, pues, no muy positivo: tres pilotos, tres ceros.

Por lo que respecta a los resultados de los pilotos de otras nacionalidades, a falta de los vuelos de más de la mitad de los participantes, destacar la primera posición provisional nada sorprendente de Mikhail Mamistov y los buenos resultados de redbulero Ivanoff que con un 72% se sitúa 4º.

Hoy, si una meteo en principio adversa lo permite, volarán Velarde, Tigre y Fantoba. Buen vuelo chicos.

Previo a la competición

Una gronica de F. Loopingar.

Lo buené du trabajar gedactandú las gronicas del equipó españó, es que togo es más bien previsiblu. Amantes de las tradisions, el combinadu español sigue toda una línea de trabajó que lu defin como equipé. Pog lo tantu, voy a tratag de haserós llegag el ambientú y los aconteseges de los días antegioges al comiensó de la competisió.

Les camines del señog son mistegiosos, disen.
Estando yo presente en el aegodromo de Hradek Krälové, presiensé el primer golpé du efect de los de la goja, pegmitime que haga la analogia entre futbol y aerobatíc. No se puege negaj que todos los equíps miran hacia el Sug con preocupasió. La fugia aégia española ha conseguido llevarse las medallas de plata de los últimos dos añus. Pasaba el tiempo. Togo el mundo sabía que llegaban y migaban hacia el sug es espega de vislumbrag los puntitos en horisont, cuando el guido atronadog de los aviones espagnolos llegó como una ola desde el nogte. ¿Pog que?, se preguntaban unos. ¿Pego pog donde? se preguntaba un pescadog. Pego todo estaban glaramente desgoncertadus con este poco acostumbrado proseder. El desconsiertu está sembradó. (Fransuá ha debido olvidar que los aviones llegaron del norte porque venían de Lituania. Nota del redactor)

La tradision asul.
Pog terser añó consecutif, mesié Gamés et mesié Velagde gepitiegón la pantomima de la avegía en su avión. Esta estrategia, que pagese haberles funcionado en 2006 y 2008 cansa ya un poquitó. Consiste en sacag de los nervios al gesto de partisipants finjiendo un avegia en el avión: como el avión queda pagado en tiega los pilotos no entrenan y fingen ageglar el motog con alambres y cuñas de madga. El gesultado es que todos los pilotos, muy sesatameng, se echan a temblag ante las pespegtiva de que ese avión vuele. Sin duda el troco les funsiona, pego... ¡debegian cambiag de tipo de avegia, pog que empiesa a seg un poco cansino lo de las gampas, las bujias esetega!.

Tengo desirlo, mon fren: eso es trampa.
Si, han leido bien: empeñarse en que el contragio tenga dolog de cabesa al día siguiente es trampa. Y desde aquí denunsio los pegfidos planes que estos pilotos se empeñan en gepetig año tras año. Lo peog es que se han sofisticado y camuflan sus brebajes bajo la apagiensa de un inosente y tradisional juego infantil español. Este gedactor ha presensiado las pruebas y fotografiado el prototipo de este agma ilegal. Pog lo visto el modelo ZZZ, consigte en un bugdo globo, confeccionado con susio cuego de segdo y que supongó que los infants espoñolos lo utilisan paga mojarse y gefrescagse en los dias de vegano. Pego esto susios pilots lo gellenan con su infecto vinito. Los desapegsividos contrincantes acuden a gefrescagse sin dagse cuenta del egog que cometen. Como mi alma de pegiogista y mi amog por la agrobasía es parejo, a continuación de tegminag este pagafo pondre en pragtica mi sagaz estilo de pegiogista de invstigasión (muchos podreis recordar su habilidad cuan solucionó el enigma de “Las vacas y los conejos de colores” durante el campeonato de Europa 2006 en Suiza. N. R.), y me espondré a los peligosos efectus de esa pelicorosa trampa.

Foto del peligros prototipo ZZZ captado por F. Loopingard